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这些有「跪感」的车,让我时至今日还忍不住赞叹

图片:晓路考苏晓 / 知乎

你开过哪些有「跪感」的车?

晓路考苏晓,一个汽车爱好者 一个狂热驾驶爱好者

www.d88.com www.zqsanxian.cn 有幸开过/坐过很多好车,体验多了之后兴奋程度的确会有所降低。有很多当时特别深刻的印象也会被日后更有趣的体验覆盖。但的确有那么一些车,那么一些体验让我一直铭记,时至今日依旧觉得不可思议,由衷的赞叹。这种感觉就是跪感吧。

我的卡丁车

这是我买的第一台也是唯一一台两冲程的专业卡丁车。PDB的架子,X30发动机。车是yyp卖给我的。

第一次开,没有带护具。然后胸骨被狠狠撞了一下,岔气一个月……第一个礼拜在床上连侧卧都不行,感受一下,,,,,这不叫跪感,是直接折了………

然后我用了大约1个月(7-8次练习)才学会如何驾驭这玩意,和普通车差异太大,直接,G力大很多,动态凌厉到任何超跑的失控场景和它比都像慢动作……跪!

McLaren 675 LT

在雪邦(马来西亚那条F1赛道)先分别体验625(最早叫MP4-12C)和650S,最后675LT。理论上车架、发动机和变速器这些硬件相差无几。但这下压力,这高速弯中的稳定感,轨道车一般的循迹能力。跪了!

布加迪威龙

那是在上赛外场的一条马路上,这条路现在已经被上汽围起来作为停车场。

试驾场地条件当然不算理想,但这是布加迪威龙啊,还让自己开,就算只能开它堵堵车我也是愿意的。人家还是挺大方的,允许我体验一下静止起步。体验之前陪驾告诉我:这台车的设计理念和其他超跑完全不同,它很稳定,调教的时候就充分考虑到车主太太/女友也能驾驭得了。所以只要听从指挥,不要开太快(怎样算太快?),让刹车就刹车,就不会出乱子。但是这个车真的很贵,在中国完税后的售价超过2700w(当时),而且只有这一台试驾车,还是很珍贵的敞篷版。起步的时候刹车和油门同时保持的时间不要太长,以免造成昂贵的伤害。所以……你可以开始了……

我没有奢望来个正式的launch control,我只是挂进D挡,像开自动挡车一样将两个踏板踩到底,我看到转速起来了,大概2000转吧,我吃不太准,我真的很紧张,然后我就松开了刹车。与此同时,真的几乎就是同时,老子就弹了出去!绝对是弹出去!车轮没有嘶叫,没有打滑,车身没有丝毫挡扭动或者其他任何动态,就这么直挺挺的出去了。

在松开刹车踏板的时候我已经用尽全力绷紧了身上的每一块肌肉,但那种压迫感还是太强了,我的视野有那么一瞬间被推向了前挡上面的天空。这我倒还记得,蓝天白云,云淡风清,是个好日子。当我的视线再次回到路面,眼角的余光憋到车速表指针已经划过了100,大概有120+。

16个气缸+4个涡轮就是这么屌炸天!后来无论加速多逆天的车,我都很少会在试车报告里再用“推背感”这个词。这应该是人生印象最深刻的一次起步。就在陪驾让我松油的时候我心里就跪了。

法拉利F12

这车让人特别紧张,它的调教就是希望驾驶者特别全神贯注于全轴都动态,一不小心她就能给你出个让你终生难忘的幺蛾子。我记得是在去莫干山拍片的高速上,突然就下起了大雨,然后高速很空,路况特别好,这种情况下我习惯待在慢车道,然后中国的高速大家都知道,慢车道多少都会被重型卡车压出不同程度的不平整,S12当时的路况其实还不错。当时的巡航速度应该是120多一点,130不到。然后就压过了一点地上的积水吧(下大雨,其实一直在压水)瞬间车身就来了一个很激烈的扭摆,我用这个词是因为车身动态已经夸张到“摆”的地步了。电光火石之间,ESC施展控车大法将车头稳住,整个过程快到其实我压根连救车动作都没机会做一下。

然后车厢里静默了十秒,摄影师脸色刷白,他跟我说那个瞬间他脑子里闪过了自己一生中的各种定格。而我在十秒里想的更多的是如果撞车了这下微博和朋友圈该爆炸了吧。

但F12并不是操控不好,其实开的快的时候操控特别好,由于和普通FR相比,重心真的超级低,而且重量也很集中,所以转向到犀利程度和车身的整体感甚至不大像FR,反正这是我开过的FR里面操控最好的一台?;蛐砭褪且蛭肿非蟛倏?,这个车的前轮设定应该挺极端的,才会影响直线的稳定感。就是这份极端,这种难以驾驭的桀骜才让我由衷的佩服和难忘??凸凵虾罄吹母慕?12超级快好开了很多,成熟了很多。但F12才是我心里最折服的FR。

兰博基尼Huracan Performante

都说牛不如马,都说四驱到乐趣不如后驱。但在小牛P身上这些车都是胡说八道啊。试驾是在让塞纳送命到Imola赛道,我第一次去,一共开了五节吧,葱第一节第二圈开始,就在作死的边缘不停到试探!这是第一台让我觉得哪怕在一个不是太熟悉的赛道上也敢push push push的超跑。超级好开!超级有乐趣!超级快!


Alfa Romeo Giulia

ATS刚出的时候真的很惊艳,觉得终于有一台四门FR操控比3系屌;然后捷豹XE来了,双叉臂前悬,这操控是又强了一点。再后来Giuila来了,操控比以上这些都屌。稍微用力开开就能感到。没想到啊,中国市场明摆着喜欢“运动造型,入门动力,假装操控好,其实偏舒适的运动入门家轿?!币獯罄四敲赐砝椿拐桓龊笈拍敲葱?,那么操控优点设计的四门FR,果然是意大利人啊,做生意浪漫不靠谱,做汽车又浪又讲究。喜欢,服气,内心跪一个。终于有一台四门FR操控比3系屌;然后捷豹XE来了,双叉臂前悬,这操控是又强了一点。再后来Giuila来了,操控比以上这些都屌。稍微用力开开就能感到。没想到啊,中国市场明摆着喜欢“运动造型,入门动力,假装操控好,其实偏舒适的运动入门家轿?!币獯罄四敲赐砝椿拐桓龊笈拍敲葱?,那么操控优点设计的四门FR,果然是意大利人啊,做生意浪漫不靠谱,做汽车又浪又讲究。喜欢,服气,内心跪一个。


以下两个只坐过没开过,但是无比惊艳~~~


Carrera GT

200几年来着,保时捷弄了一辆在上赛给媒体试乘,找了一个PCCA的鬼佬车手开。那一圈卧槽!全世界最好听的发动机??!没有之一。太难忘了,这是我最想拥有的保时捷(也没有之一,虽然不大可能)。

Pagani Huayra

不知道为什么手机里只找到了同行的许群大叔和试车手的合影。/(ㄒoㄒ)/~~

Pagani这种量级的独立小品牌预算实在是有限,所以人家夜很坦诚,中国媒体来,只要到了意大利,接下去他们负责安排。有一次去意大利试车,我和其他几个同行组团就去了。然后这个行程有点遗憾就是试驾车没有开上。本来是让开的,结果那天在厂里那台试驾车刚装上新的性能套件,这个套件针对的上当时已经购买并交付到普通版Huayra。因为这个车刚推出了BC版本,但那个车是限量的,如果之前的客户想要和BC一样的性能和调教,就装这个套件,但这个套件并没有完全调完,于是只能让他们的试车手带着我们试乘。

为什么还是跪了。因为Pagani这种小作坊,做这么一个大马力超跑,样子上很骚的,但engineering的能力是很让人存疑的。意大利这乡间小公路的平整程度在欧洲也是比较逊色的。结果Huayra在这种路上底盘竟然出奇的服帖,完全没有硬邦邦的感觉,而为地盘的整体感和一致性也很强,发动机和那台变速箱的匹配也足够成熟。虽然人家试车手当然不是等闲常人,但就在那些真的很窄很破的乡道上,Pagani真的表现出来一台成熟超跑该有的精细感和足够残暴的加速、制动以及过弯能力。

真的,看过那个工厂规模的人应该都会跟我一样感到特别佩服吧。Pagani老先生真的是个神人。


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嘉年华ST

这么骚的话题怎么能不来一个骚一点的结尾呢。

为了试驾这个车我在浦东机场从早上十点等到了晚上十二点,航班还是取消了。然后厂家也挺好心的,单独给我留了一台试驾车让我自己去山里转转。

然后我真的就去开了一整天,还车的时候我跟厂家的人说,这车上市我买一台(这个弯还是买得起的),然后我就买了。世界上少有的每次开都让人可以很放肆,很放松,很欢乐的车?;蛐碚馐鞘澜缟衔ㄒ挥姓庵帜芰Φ某?。我到现在偶尔开一开还是会觉得特别开心。有趣佩服福特能造出这么一个杰出的小东西,他们造了很多马马虎虎的车,但这个真的特别好,从上市到退市到现在,并没有觉得有任何一台车在随时随地让人高兴的能力方面能超过它。

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